進入汛期以來，由于上游白鶴灘電站蓄水，導致上游來水量減小，同時三峽大壩為了防洪騰出庫容，加大了下泄流量，導致長壽水位突破了三峽大壩試驗性蓄水以來的最低水位，使長壽王家灘一級危險水域更加兇險。6月7日17點30，輪船公司接到重慶海事局通航處電話，希望派出專業(yè)人士于6月８日趕往長壽海事處，為確保船舶通航安全出謀劃策。6月8日一早，船務部部長胡建國來到長壽，隨同海事局領導對河道水深情況和航標配布情況進行現(xiàn)場調(diào)研，并最終確定了安全通航吃水深度。

 公司的集裝箱船舶和租用的集裝箱船舶裝載吃水都在4米左右，如果按照通航要求，船舶裝載吃水只能控制在3.2米以內(nèi)，這樣的裝載量讓公司從寸灘和果園出發(fā)的集裝箱船舶和租用集裝箱船舶每艘都少裝約1000噸，大大增加了運營成本。為了既確保安全又能多裝載，船務部與重慶海事局、長壽海事處、長江涪陵航道處相關領導在現(xiàn)場進行溝通論證，同時結合以往的航道大數(shù)據(jù)和6月8日以后水位的變化進行了大量分析和預判，胡建國根據(jù)航道的實際情況和自己的行船經(jīng)驗將航道可能出現(xiàn)的復雜航行問題向各位領導一一進行預判和講解。經(jīng)過多次溝通和論證，幾位領導最終同意將長壽王家灘一級危險水域通航船舶的吃水控制在4.2米以內(nèi)，讓公司的集裝箱船舶和租用的集裝箱船舶以及其他過往船舶能在既保證安全的航行條件下，又要盡可能的多裝載，為公司和重慶航道持續(xù)發(fā)展貢獻自己的力量?。惪怠∮崳?/span>