2024年12月28日，上海民生輪船有限公司第二屆中日航線業(yè)務(wù)交流會在大連召開。集團(tuán)董事長盧曉鐘出席并講話。

 集團(tuán)紀(jì)委書記曹楊出席會議，輪船公司副總經(jīng)理張文衛(wèi)、張璞參會并發(fā)言，大連民生總經(jīng)理王志強(qiáng)主持，上海民生輪船副總經(jīng)理杜成剛、吳光鋒參會。

 盧曉鐘董事長首先帶領(lǐng)參會人員回顧了民生公司海運(yùn)和中日航線的發(fā)展歷史。2024年是民生公司重建40周年，公司發(fā)展之路充滿艱辛。江運(yùn)方面，從1984年成立之初用駁船運(yùn)輸煤炭、鋼材、礦石、水泥等貨物，到2003年長江三峽大壩船閘通航后研發(fā)打造全新船型，再到2013年后積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，開拓陸上通道，率先開啟中歐班列，發(fā)展西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)，在熱門的中老鐵路貨運(yùn)中取得顯著成果，市場占有率達(dá)50%。公司走過了一段極為艱難而不平凡的歷史。海運(yùn)方面，公司起步早，改革開放初期實(shí)力非常強(qiáng)大。但上世紀(jì)九十年代，集裝箱海運(yùn)興起，中日基本港航線非?；鸨瑑?nèi)卷嚴(yán)重。1994年，公司與神原汽船合作，到今年正好是30年。1995年公司獲交通部批復(fù)成立民生神原國際海運(yùn)有限公司，自此，中日航線正式起步。2001年12月4日，公司獨(dú)立經(jīng)營中日非基本港航線，至今已達(dá)23年，且一直保持長盛不衰，極為不易，為中日兩地之間的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

 盧曉鐘指出，中國和日本作為全球第二和第四大經(jīng)濟(jì)體，互為重要貿(mào)易伙伴。中國是日本最大貿(mào)易伙伴和進(jìn)口來源地，第二大出口國；日本是中國第二大出口市場和第三大進(jìn)口來源地。這些優(yōu)勢為我們的集裝箱班輪航線發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的條件，構(gòu)成了我們集裝箱班輪航線的天時(shí)地利，是民生公司海運(yùn)未來發(fā)展的一個(gè)極好的機(jī)遇，全體人員一定要基于宏觀經(jīng)濟(jì)和歷史角度看待中日非基本港航線。

 盧曉鐘強(qiáng)調(diào)，民生江運(yùn)、海運(yùn)兩大版塊，相互依托，海運(yùn)近年來盈利艱難，看不見未來的增長空間。原因主要有兩點(diǎn)，一是當(dāng)今消費(fèi)群體發(fā)生巨變，八〇、九〇后成為主力軍，消費(fèi)觀念更加個(gè)性化、差異化、小型化；二是消費(fèi)形式巨變，隨著網(wǎng)絡(luò)支付功能的興起和靈活就業(yè)群體的壯大，全國網(wǎng)上零售業(yè)劇增，占全社會消費(fèi)品零售總額近1/3，流通環(huán)節(jié)大幅減少。盧作孚先生倡導(dǎo)“服務(wù)社會、便利人群”，因此公司要看準(zhǔn)消費(fèi)者，要為他們提供服務(wù)。中日跨境電商需求旺盛，兩地貿(mào)易長期來看是向好發(fā)展的。但公司目前仍以整箱業(yè)務(wù)為主，主要客戶集中在大B端。未來中日航線的發(fā)展方向在拼箱業(yè)務(wù)，公司要緊抓這個(gè)新的海運(yùn)機(jī)遇，立刻行動起來，開發(fā)非基本港航線的拼箱業(yè)務(wù)。中日非基本港航線是我們的財(cái)富，我們已經(jīng)經(jīng)營了23年，仍要不斷繼續(xù)挖掘，從存量貨入手，從B端向C端拓展，提供多式聯(lián)運(yùn)整體方案，降低廠家流通成本，同時(shí)借助信息系統(tǒng)推進(jìn)海運(yùn)轉(zhuǎn)型。萬事開頭難，希望全體員工從2025年開始，積極開拓拼箱業(yè)務(wù)，再創(chuàng)輝煌！

 上海民生、大連民生、青島民生、天津民生、日本民生、寧波民生、南京民生、上海渝晟物流等業(yè)務(wù)單位相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及人員參加會議。（賈楠 訊）