4月，民生國(guó)際集裝箱運(yùn)輸有限公司成功開(kāi)發(fā)新的回貨業(yè)務(wù)——小蘇打運(yùn)輸，啟運(yùn)當(dāng)月即完成運(yùn)輸量1500噸，有效替代了大幅度轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸?shù)脑鞣蹣I(yè)務(wù)，一躍成為集裝箱公司的明星項(xiàng)目。新業(yè)務(wù)改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，提升了物流效率。

 如果采用傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，也就是先在果園港提空箱，再到四川工廠裝貨，然后回渝落重箱至果園港，那么它就不是最好的項(xiàng)目。試運(yùn)行5個(gè)箱后，集裝箱公司根據(jù)貨物的情況，結(jié)合車(chē)輛的運(yùn)輸組織方式，制定了一個(gè)新的運(yùn)輸方案：利用送重箱到成都卸空后的原箱直接到工廠裝貨，回渝入庫(kù)后再換裝海船箱，這種運(yùn)輸方式被我們稱(chēng)為帶貨回渝。區(qū)別于果園港提箱到四川工廠裝貨回渝的傳統(tǒng)模式，帶貨回渝可以按車(chē)輛最大載量32噸裝滿，這樣比提海船箱只允許裝20噸提高了60%的載量。也就是說(shuō)，新的運(yùn)輸方式跑兩趟比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式跑三趟還多，在按重量計(jì)費(fèi)的情況下，通過(guò)“集改散、散還集”的物流方案創(chuàng)新，單趟收益大大提升，而且還為兩江新區(qū)B庫(kù)增加了倉(cāng)儲(chǔ)、拆裝箱業(yè)務(wù)。港口有了海船箱后再提箱裝貨，生產(chǎn)部門(mén)從被動(dòng)接受運(yùn)輸計(jì)劃變?yōu)橹鲃?dòng)制定運(yùn)輸計(jì)劃，改善了運(yùn)力與運(yùn)量不平衡的矛盾，從而提高了車(chē)輛營(yíng)運(yùn)效率。

 今年以來(lái)，集裝箱公司深挖潛能，創(chuàng)新管理模式，優(yōu)化車(chē)輛運(yùn)行組織，夯實(shí)公司發(fā)展根基，不斷推動(dòng)公司精細(xì)化管理提質(zhì)增效。（劉強(qiáng) 訊）