做好理貨工作是確保船舶安全生產(chǎn)的重要一環(huán)，在降本增效，保障周期的要求下，理貨工作顯得更為重要。9月12日，為了圓滿完成調(diào)度計(jì)劃，確保裝、卸箱工作安全可靠，民楷輪全船一心，狠抓理貨工作，確保船舶安全生產(chǎn)。

 9月12日，民楷輪在太倉(cāng)南三期集裝箱碼頭作業(yè)。以前都是卸箱后先到上海港裝箱，再回到太倉(cāng)裝上水箱，這次為了少掛點(diǎn)，達(dá)到降本增效，縮短周期的目的，總調(diào)變動(dòng)了計(jì)劃，要求民楷在太倉(cāng)卸箱后裝上水箱，再到上海卸裝箱回渝。接到總調(diào)計(jì)劃后，了解到要在太倉(cāng)裝3個(gè)大超高超寬框架箱，6個(gè)小超高超寬框架箱，為了不影響卸箱、裝箱、確保不壓箱，船長(zhǎng)金在甫及時(shí)組織全船會(huì)議，分別和輪機(jī)長(zhǎng)、大副研究如何配載、倒箱的位置，制訂了裝箱方案和理貨措施，保證船舶捆綁工作順利進(jìn)行，確保安全到達(dá)目的港。

 抓好這次理貨工作，就是抓好船舶航行安全，民楷輪總結(jié)以往的裝箱經(jīng)驗(yàn)強(qiáng)調(diào)：一是執(zhí)行公司總調(diào)要求，全船人員重視本航次理貨工作，9個(gè)框架箱裝船時(shí)，必須安裝轉(zhuǎn)鎖，根據(jù)實(shí)際情況改變捆綁，采取捆綁鋼絲斜拉和綁扎帶固定“門”字型等多種方法進(jìn)行作業(yè)，充分做到“安全第一、防范于未然”，輪駕兩部搞好應(yīng)急預(yù)案措施，在源頭源尾港作業(yè)時(shí)做到輕靠輕離。

 二是在航行中，駕引人員要加強(qiáng)同來(lái)往船舶的聯(lián)系，做到勤聯(lián)系、早松車、早安排、主動(dòng)讓，充分估計(jì)自身船舶的抗風(fēng)能力，特別是航行在彎曲航道，不要盲目追越，也不要過(guò)于依賴浮標(biāo)。

 三是要求輪機(jī)部加強(qiáng)對(duì)主輔機(jī)、電機(jī)的檢查，當(dāng)班人員在職在崗時(shí)，要保證整個(gè)船舶處于適航狀態(tài)。

 四是要求各工班值班人員，不管在航行時(shí)，或者停泊期間，做好交接班及交接檢查記錄。在雨天時(shí)，要定時(shí)定人查看貨倉(cāng)是否有積水，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)通知輪機(jī)當(dāng)班人員抽排，同時(shí)備好潛水泵，防止貨倉(cāng)積水進(jìn)入箱內(nèi)，打濕貨物，給公司造成不良影響和損失。

 五是做好超高超寬框架箱的捆綁鋼絲巡回檢查，要求水手長(zhǎng)一日三次做好定期檢查，捆綁鋼絲和綁扎帶有松動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)緊固，加強(qiáng)捆綁。

 六是加強(qiáng)對(duì)不良?xì)夂虻闹匾暎鞖庥信_(tái)風(fēng)時(shí)，不要盲目航行，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣候，選擇安全的錨地扎風(fēng)。

 七是行進(jìn)在中下游航段時(shí)，按照定線制分道航行走船，聽(tīng)從交管中心的指揮，服從管理，上行三峽庫(kù)區(qū)要按庫(kù)區(qū)規(guī)定行駛，防止違章違紀(jì)。

 9月13日裝箱時(shí)，民楷著重加強(qiáng)對(duì)三、四、五大區(qū)的超高超寬框架箱的捆綁工作。三個(gè)40英尺的超高超寬框架箱，箱高達(dá)7-8米左右，寬度超過(guò)貨倉(cāng)面積接近60幾公分，給捆綁工作帶來(lái)了一定的難度。捆綁鋼絲從上面開(kāi)始，鋼絲長(zhǎng)度不夠，大家經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為，超高箱的重心點(diǎn)在上面頂部，必須用捆扎帶以“門”字型固定上端，再用捆綁鋼絲固定下面底板，進(jìn)行斜拉，才能達(dá)到力度均一的效果。他們頂著炎熱的天氣，在四至五層高的箱子上，利用樓梯從框架箱頂部穿越到箱面距離較大的空間中，爬上爬下，汗水濕透了衣服。大家齊心協(xié)力，拉鋼絲，掛捆扎帶，安轉(zhuǎn)鎖，在框架箱里面上下來(lái)回穿梭，加強(qiáng)捆綁，經(jīng)過(guò)大家的共同努力，終于圓滿完成了調(diào)度指令，確保船舶的航行安全。（楊方海 訊）